用途別製品一覧

電動ユニット(自動車)

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ヘリカル鍛造ギヤ

デフリング等の外周ヘリカルギヤを歯出し鍛造する事で、
コスト低減、完成品歩留向上(環境負荷低減、CO2削減)を目的とした工法です。

熱間鍛造で歯出しをして、ホブ加工の取代を片側0.5mm程度にする事で、
鍛造粗材重量が約0.7~0.9kg程度削減できる為、切削時の切粉重量は約1/2となります。
また、鍛造によって作られた歯車は連続したメタルフローにより切削歯車と比較し、
歯の繰り返し強度が20~30%向上するといわれています。

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SCR材、SCM材
用途事例 ファイナルギヤ(減速機)
対応仕様
  • 全長
    20~50mm
  • φ160~220mm
  • 重量
    4~6kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~
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中空深穴シャフト

冷間鍛造でエネルギーの少ない成形をする工法です。

深さのある中空形状の採用によって、冷却性能の高いシャフトの提案が可能です。
鍛造黒皮仕様の加工レス形状(ニアネットシェイプ化)とする事で、加工工数の削減が見込めます。

また、長さ ~400mm の長尺シャフトにも中空穴成形が可能です。

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SCR材、SCM材
用途事例 モーターシャフト
対応仕様
  • 全長
    ~mm
  • φ~mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~
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内径スプライン付シャフト

シャフト製品のスプラインを、冷間鍛造にて成形付与する工法です。

内径・外径の両方に同時成形する事で、工程省略のメリットがあります。
スプライン、及び基準が出ている加工基準も、機械加工もしくは冷間鍛造で対応可能です。

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SCR材、SCM材
対応仕様
  • 全長
    ~mm
  • φ~mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~
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ツノ付ケース

遊星機構を必要とする部品に採用されています。
ツノ部分の一体化により強度アップを実現した事で
高トルクな部分にも使用可能です。

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SCR材、SCM材
用途事例 キャリアプラネタリ(遊星減速機用)
対応仕様
  • 全長
    ~mm
  • φ~mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~

トランスミッション(自動車)

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球面チャンファギヤ

自動車のトランスミッションの部品として多く採用されています。

熱間と冷間の複合成形により高精度な形状を作ることが可能です。

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SCR材、SCM材
用途事例 スリーブギヤ
対応仕様
  • 全長
    ~mm
  • φ~mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~
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薄物ギヤ

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
対応仕様
  • 全長
    ~mm
  • φ~mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~
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パーキングギヤ

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SCR材、SCM材
用途事例 パーキングギヤ
対応仕様
  • 全長
    ~mm
  • φ~mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~

シャシー(自動車)

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フランジ付シャフト

アンダーカット形状を有するフランジ・ギヤ付きシャフトの成形により、
シャフトとギヤ(フランジ)を一体化する事が可能です。

一体化により、
鍛造粗材の歩留まり改善
機械加工の取り代削減
組立てでの工数削減 等のメリットがあります。

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SCR材、SCM材
対応仕様
  • 全長
    ~mm
  • φ~mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~
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不等ピッチ歯付部品

Variable Gear Ratio (VGR)=可変ギヤレシオ ステアリング ラック バーに採用されています。

切削加工が困難な不等ピッチのギヤ歯を温間鍛造により成形します。
専用ラインで高精度の鍛造ギヤを実現しています。

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SC材、SC-V材
用途事例 VGRステアリングラックバー(自動車シャシー)
対応仕様
  • 全長
    500~800mm
  • φ20~32mm
  • 重量
    2~3.5kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~
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アクスルシャフト

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SCR材、SCM材
用途事例 アクスルシャフト(自動車シャシー)
対応仕様
  • 全長
    ~mm
  • φ~mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~
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シリンダーシーブ

自動車のトランスミッション(CVT)に使用される、油圧機構に採用されています。

鍛造で強度や歩留まりを上げ機械加工により高精度に対応する事で
高度な要求にも対応可能です。

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SCR材、SCM材
用途事例 シリンダーシーブ
対応仕様
  • 全長
    ~mm
  • φ~mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~
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ハブ

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SCR材、SCM材
用途事例 ハブ
対応仕様
  • 全長
    ~mm
  • φ~mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~
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トリプルクランプ/トップブリッジ

二輪車のフロントフォークとステムをつなぐトップブリッジ(トリプルクランプとも呼ばれます)のような複雑な形状の部品も成形しています。

鍛造による強度アップで軽量化も可能です。

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SCR材、SCM材
用途事例 トリプルクランプ/トップブリッジ(二輪)
対応仕様
  • 全長
    ~mm
  • φ~mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~
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ツノ/フランジ部品

駆動軸などをジョイントする部品などに採用されています。

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SCR材、SCM材
用途事例 ジョイントヨーク(自動車)

カラーブランク(自動車)

ジョイントフランジ(自動車)
対応仕様
  • 全長
    ~mm
  • φ~mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~
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大型異形部品

大型の異形鍛造品です。
複雑な形状も成形可能、自動車の足回りなど強度の必要とされる足回りの重要保安部品などに採用されています。

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SCR材、SCM材
用途事例 ナックル(自動車)
対応仕様
  • 全長
    ~mm
  • φ~mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~
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フローフォーミング成形部品

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SCR材、SCM材
対応仕様
  • 全長
    ~mm
  • φ~mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~
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SUS部品

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SUS
対応仕様
  • 全長
    ~mm
  • φ~mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~

エンジン(自動車)

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小サイズ丸物(リテーナー)

リテーナーとは、エンジンのバルブとスプリングを固定するための小さな部品です。
自動車、二輪車、農機、汎用など様々なエンジンに採用されています。

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SCR材、SCM材
用途事例 バルブリテーナー
対応仕様
  • 全長
    ~mm
  • φ~mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~
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コネクティングロッド/コンロッド

コンロッドとはレシプロエンジン(ピストン式エンジン)のピストンとクランクシャフトをつなぐ部品です。
コネクティングロッドを略してコンロッドと呼ばれています。
エンジンが起こすピストンの動きをクランクシャフトに伝え、回転運動に変換します。
車を動かすための重要なパーツの一つで、軽量かつ頑丈さが求められます。
また、コネクティングロッドには、
キャップ部とロッド部が、別々の鍛造部品となる分割タイプと、
キャップ部とロッド部が、一体の部品として鍛造成形された一体タイプがあります。

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SCR材、SCM材
用途事例 コネクティングロッド/コンロッド(自動車、二輪、農機)
対応仕様
  • 全長
    ~mm
  • φ~mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~
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クランクシャフト

二輪、農機、汎用エンジンなどに採用されているクランクシャフトを熱間鍛造により成形しています。
一体型(複数気筒)、分割型(単気筒)など生産可能です。

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SCR材、SCM材
用途事例 クランクシャフト(二輪、農機)
対応仕様
  • 全長
    ~mm
  • φ~mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~
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デリバリーパイプ/コモンレール

エンジンの燃料噴射システムの部品です。自動車、二輪車、農機、汎用の様々なエンジンに採用されています。

材質は、炭素鋼・SCM・非調質鋼と多種にわたる対応が可能です。
軸径:φ15㎜~φ42㎜、全長:260㎜~500㎜ の多形状にも対応しています。

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SCR材、SCM材
用途事例 コモンレール
対応仕様
  • 全長
    260~500mm
  • φ15~42mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~

農業機械

産業用ロボット

インフラ

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ナット

熱間鍛造より、高強度な大型ナットの成形が可能です。

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 SCR材、SCM材
用途事例 ナット
対応仕様
  • 全長
    ~mm
  • φ~mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~MPa
  • 表面硬度
    HRC~

医療

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マグネシウム部品

マグネシウムは、実用金属の中で最も軽量な金属ですが、強度が低く、塑性加工性も悪い金属です。そこで、独自の塑性加工により、結晶粒を微細化することができます。これにより、高い強度・延性・光沢性・耐食性を持つ成形が可能となります。
パイプ形状以外も試作実績がありますので、お気軽にお声掛け下さい。

工法
  • 熱間鍛造
  • 温間鍛造
  • 冷間鍛造
材質 Mg
用途事例 Mgパイプ(医療)
対応仕様
  • 全長
    ~2000mm
  • φ1.6~5.0mm
  • 重量
    ~kg
  • 引張強度
    ~300MPa
  • 表面硬度
    HRC~

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